第四十七章 战略轰炸机试飞（2 / 2）

“最大爬升速度实测，每秒75米——”嗨！自己是怎么了：对于重型轰炸机来说，起飞爬升率从来都不是关键，也不是首飞测试时需要去关注的，但是职业习惯让贝舍尔还是忍不住要去测试记录，毕竟作为中型轰炸机的ju－d还是需要考虑爬升速度的。

稳住，加速，爬升，稳住。随着贝舍尔的熟练操作，这架飞机稳步地往上飞着，显得如此轻盈。

因为重着陆不安全，所以这次测试试飞并没有满载燃油，只是在炸弹舱里堆满了训练弹，一会儿会在预定靶场把那些沉重的训练弹都丢出去。然后本机在完成2000公里的巡航、吨航空汽油烧得差不多后就会返航收集测试数据。

经过半个小时的爬升之后，fwta－400原型机缓慢爬升到了000米的高空，而后就渐渐出现爬升乏力的情况，期间经历了几次不稳和抖动，应该是换装新发动机后机体尚未处理的空气动力学瑕疵导致的。贝舍尔又调节了几次机体姿态和速度、出力，尝试了几下，最后只是停留在了700米的高度上。

记录下这个升限数据后，贝舍尔机头一摆向着靶场飞去，并缓缓降低高度到4000米左右，开启掷弹舱把25吨训练弹统统丢了下去，检视了投弹瞄准仪的瞄准效果，随后再次进行了一把空载爬升飞行，这一把因为飞机几乎被抛空了，最终稳稳地爬到了000米的高空，并且在稀薄空气环境下飞出了突破600公里的极速。

整个测试持续了超过个小时，随着贝舍尔的成功降落，这次试飞宣告圆满成功。

“满载升限700米，空载升限000米，极限载弹量25吨通过测试，极限载油量2吨理论上可以达到，测试推算轻载最大航程000公里，重载最大航程6000公里，半程投弹航程7000公里。”福克沃尔夫的工程师校对着验收数据，眼中难以掩饰兴奋的神色。

“轻载理论极速60公里，重载极速560公里，巡航速度400公里。哦，我的神呐！这么沉重地轰炸机，居然极速比ju－d中型轰炸机还要高将40公里！比英国人的‘管鼻燕’舰载战斗机的极速更是高出50公里！连英国人最新的940年改装新式梅林发动机的喷火－v型的极速也只有602公里！！！他们之前用的飓风更是只有540公里！也就是说，只要这种轰炸机存在，我们完全可以无视英国人的拦截火力！这实在是太惊人了！加速冲刺，丢掉炸弹、甩开战斗机，这种战术不仅是苏联人的sb－2m可以对芬兰人的老式战斗机使用了，将来帝国的轰炸机也可以这样对付英国人！”凯塞林上将被测试过程中令人振奋的测试数据激励得热泪盈眶，这简直是一种原来都不敢想象的办法。

“不要太激动了，英国人的罗罗发动机和梅林发动机也是会不断改进的，作为单发战斗机，他们如果愿意为了追求极速而放弃一些诸如格斗盘旋滚转方面的性能的话，还是很容易做到的，但是作为重型轰炸机，除非动力系统全面推倒重做，相信600公里的轻载极速已经是一个设计的极限瓶颈了，何况这还要指望我们的飞机在遇敌时无论是否飞临目标上空都丢光炸弹逃命……当然，我们目前还有一点可以倚仗的就是至少这种轰炸机的升限目前还是超过英国人乃至米国人的战斗机升限的。不过为了保持优势，我建议我们应该尽量对新型轰炸机的性能参数进行严格保密，作为一种秘密武器在最关键的时刻才能展示出其性能的优势所在。”瓦尔特韦佛比凯塞林相对冷静一点，很快就指出这种战术的局限性。

活塞发动机的轰炸机和同时期的战斗机玩竞速逃脱，终究不是长久之计，最多只是占取一时的先手，但是如果是生死之战，这个先手可以保持三个月，还是半年，还是九个月，就很难说了。

“不管怎么说，大家要到进步的一面，今天能够做到这一步已经很不容易了，关于这个机型的改良定型，大概还需要多少时间？”帝国空军大佬戈林元帅难得心情很好，说了一些鼓励的场面话，然后就回到设计周期上来了。

“从今天的测试来，主要还是更换发动机后的轮廓气动稳定性问题和轴流压气式增压设备需要再调整一下，另外如果要在基本型上增加在7000米以上的高度完成投弹动作的功能的话，机体的内部气密结构还需要重新调整，整个周期还需要4~5个月。

另外还有一个问题是，我们目前设计的型号只是预留了机枪炮塔的位置，并没有实际安装任何自卫火力，而电动遥控机枪炮塔的研发还没有完成，如果后期与敌机竞速逃离的目标无法达成的话，还需要改装带有自卫火力的型号，这样需要到942年才能生产，而且可以预料到的是，随着自卫火力的增加导致的机体整体气动结构的变差，必然会导致飞机极速继续下降5%左右……”

面对戈林自信满满的提问，福克沃尔夫公司的技术负责人可不敢托大，只能很谨慎地说出一些自己的法。

“尽人事，听天命吧，但是我希望当帝国真正需要它们的时候，它们不会掉链子。”

说完这句话，戈林就放过了福克沃尔夫公司那些战战兢兢的设计师们，准备观摩下一场梅塞斯密特公司的me－2大型运输机的飞行表演了。

与轰炸机相比me－2大型运输机的试飞技术含量要低得多，毕竟这种装备无需考虑升限和高突防速度的问题，最大的考量指标就是：载货量、飞行稳定性、最大航程乃至对恶劣机场的适应能力。

在另一个时空的历史上,me－2也是在942年5月就投入现役了，现在在维勒安和戈林的提前重视和资金。技术支持下，在94年初就完成也是理所当然的事情了。

不过，此刻的me－2和历史上的me－2绝对是完全不同的两码事，这主要得益于帝国气冷引擎技术上质的突破——在历史上德国人搞me－2的d型和e型的时候，使用的居然还是分别只有990马力和40马力单台功率的gr4n4和gr4n49型引擎。因此载重能力和尺寸自然是不敢恭维——只有区区5吨，连此刻的fwta－400的炸弹载量都不如。

在fwta－400的bmw－0系列气冷发动机完成后，me－2自然是毫不客气的借用了这个工程杰作，不但让其得以借鉴fwta－400的成熟动力系统经验，更是让总动力比历史同期增长了足足一倍！

目前测试的me－2型号暂定为me－2f型，翼展57米，长度5米，高度2米，因为吨位和动力的增加，得以采用容积更加巨大的全通式货舱，并改用尾舱卸货门，在不经意间形成了一种类似于另一个时空米国人0年后开发的c－0运输机的结构，只不过动力系统仍然使用了活塞发动机罢了。

最终经过测试，该型运输机最大载量起飞重量可以达到惊人的0吨——是历史上使用40*6发动机型号4吨最大起飞重量的25倍，机身本体空重52吨，最大载油量25吨，最大载货量40吨，巡航时速仅为00公里，但是在安全空域执行运输任务则是非常实惠的，在最大载货情况下，该型号的极限航程仍然达到了2000公里。

在实战中，其惊人的短途运输量和庞大的货舱足以运输两辆号追猎者驱逐战车，或者辆4号坦克外加辆支援火力型的sdk－25系列半履带装甲车，运输寄养的话，每架运输机40吨的弹药或者燃油足够个装甲营的主力坦克发动一次攻势或者奔袭行军。

“这正是帝国需要的！给你们年的时间！到明年的这个时候，我要让我的me－2机群的运能超过威廉那个越俎代庖的家伙的飞艇群！这才是空军的样子！”在戈林的叫嚣中，这种飞机的命运也就被决定了。