第七百六十七章 不赞同（1 / 2）

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二零零九年二月十四日，情人节！

网络和传统媒体上，彩云航空公司客机返航事件已经在国内引起了轩然大波，整个民航系统都为之震动了。在二月十三日这一天里，彩云航空公司共有一十七架去彩云省的客机不落地返航，占到了当天彩云航空公司去彩云省总航班数的三分之二！这还是后来，彩云航空公司管理层察觉到了其中的不正常后，立即采取行动后，其余的航班正常降落后的结果！

最初，彩云航空公司方面还想将此事隐瞒下来，以天气因素不利于安全降落的理由来解释这一事件。但是这一事件所引发的后继反应，包括这些航班的乘客们的强烈抗议，使得整个事件根本就捂不住！国内的其他航空公司也是暗地里下绊子——彩云航空公司是彩云省的本地航空公司，占据着彩云省航空市场的最大份额，这些同行们很乐意看到它被民航总局给予处罚，最好是停飞一些航班，从而让出更多的市场份额来。

全球性经济危机对于航空市场的影响已经在逐步地显露出来，虽然说原油国际市场上的价格大幅度下滑，令一直饱受高油价困扰的各大航空公司因此而松了口气，但是上座率的一路下滑，也是令各大航空公司的管理层简直要愁白了头。各大航空公司都在进行调整，一方面削减公司的运营成本，另一方面则是推出种种优惠措施来吸引出行的旅客。

各大航空公司对于客源的抢夺，可以说已经趋向于白刃化！而彩云省又是国内的旅游大省，每年都会接待来自国内外的大量游客，自然也就成为了各大航空公司争夺客源的重点市场之一。这一次彩云航空公司“自废武功”，这些同行们怎么能够放过扩大自己在彩云省航空市场份额的难得机会？

所以，就在今天的中午，彩云航空公司的负责人已经婉转地承认了，彩云航空公司客机大量不落地返航是一件人为造成的恶性事件。对于这一事件的发生，彩云航空公司将会严惩涉事的相关人员。而对于为什么彩云航空公司的航班会发生这种事情，这些航班的机组人员又为什么要这样做的时候，受采访的彩云航空公司的负责人顾左右而言他。

方明远随手将电视关了，彩云航空公司客机返航事件，其实不用问，方明远也能够猜出来大致的原因，说到底，肯定还是劳资双方间的矛盾到了无法调和的阶段并爆发了出来的结果。方家旗下有秦西航空公司和九龙航空公司，虽然说他并不参与直接的运营管理，但是这两家公司的报表他还是要看的，业内的整本情况他也是要了解的。

说起来客机驾驶员，大多数人都会认为这是一个高富帅的职业，国内外飞来飞去，身旁又有漂亮年青的空姐相随，收入也远高平常人，这日子别说多滋润了。但是实质上，客机驾驶员这一行，并没有一般人所想的那样美好。它其中的辛酸和苦楚，只不过是被华丽的外表所掩盖了。

收入确实是相比于正常人来说是高薪，年薪数十万元的，可以说并不罕有，但是这是以机长的薪酬来说的，像副驾驶的薪酬就会跌下来一大块，而要成为一名合格的机长，单单作为学员培训的时间就要花费四到五年，学员在航校毕业后，还要接受航空公司和地区管理局监督的技术等级考试，假若考试通过了这才只是拿到了飞行执照。而且就算是学员毕业后进入航空公司，还需要在航空公司使用模拟机进行转机型训练，然后再转到本场训练，要用真正的飞机做至少20个起降，而且为了错开白天的正常航班，主要在午夜12点到早上6点进行，或者调机飞往流量较小的机场进行。通过本场训练后，这才算是正式可以上机了。然而要成为一名合格的机长，要经历多个阶段，就算是一路都顺顺利利地，没有个五到七年时间，也是当不上机长的。而要是中间出点事情，犯点错误什么的，十年八年都当不上机长，也没什么好奇怪的。

而且，像机长、副驾驶员的薪酬，一般都是由基本工资、飞行时间和各种补贴三部分组成的，也就是说每个月里飞的时间越长，收入也就越高，从这个角度来看，其实是有些像出租车司机。但是飞行时间也不是可以随意延长的，依照民航总局的规定，飞够一定时间后，就必须要休息一段时间。但是国内的很多公司都充分发挥了所谓的国内特色，将政策的空子钻到极点，规定的休假制度则借口飞行员的弹性工作制而几乎取消殆尽，即使有公司明确了休假制度，但实际申请时往往由于各种原因而无法获批而名存实亡，这导致飞行人员极度疲劳。

而且机长如果没有休息好，或者说情绪有较大的波动时，都是不适合驾机飞行的。因为驾机飞行是一个高强度的工作，虽然说电影电视剧里，那些机长看似来都是蛮清闲的，但是实际上，机长和副驾驶员要做的工作是很多的，有着职业特殊性，它的工作强度和压力以及各种职业伤害是非常高的。这也是为什么很多保险项目都将飞行员列为禁止购买的职业类目的原因。

而且一旦上天，包括机组成员在内的上百人甚至于数百人的小命，就全在机长和副驾驶的手里握着，这不出事则已，一出事就很可能全机所有人员都遇难！这对于驾驶员的心理压力之大，是常人所无法体会到的，这也使得飞行员的平均寿命要低于国内的人均寿命。

最重要的一条是，在国内客机驾驶员与这些航空公司之间的合同，基本上就是终身制的，可以说只要你进入了这家航空公司，除非是公司之间的合并，或者说是得到公司的允许，否则的话想要中途跳槽去其他航空公司，极难！原本是用于保护劳动者不受雇佣单位随意解除合同的保护变成了航空公司阻碍飞行员辞职的工具。

所以从机长资格的获取难度，以及国内目前合格机长的稀缺度等诸多因素来说，这样的高薪酬是合理的。

秦西航空公司由于有国资背景和自身的使命，九龙航空公司的成立则是有政治意义，又是在香港，所以在招聘飞行员这一块，倒是没有怎么受太多的限制。可是即便是如此，当初秦西航空公司成立的时候，为了得到足够多的驾驶员就费了很多的周折，而且早期不得不雇佣了不少的外国飞行员，同时自己招收学员送到外国的航校进行学习，这种状况一直到在澳大利亚的珀斯通用飞行服务公司启动后，才有所缓解。而到了现在，珀斯通用飞行服务公司每年毕业的学员，已经能够充分地满足秦西航空公司和九龙航空公司对飞行员的需要，如今两大公司里的飞行员，除了一些特殊的国际航线，已经基本上不使用外籍飞行员了。而国内的航空运输业，这几年一直在迅猛地发展，每年都有大量新飞机加入到各大航空公司的机队中来，对于驾驶员的需求，自然也就越发的强烈。而没有足够的驾驶员，即便有再多的飞机，也只能够停在地面上！所以，各大公司对于自家旗下的驾驶员跳槽，那都是极其难以容忍的。

而随着民航产业对民营资本的放开，这些年里，有不少民营航空公司的出现，而这些民营航空公司的飞行员来源，大多都是从各大航空公司中高薪挖人，有的甚至于能够开出飞行员在原单位工资的两倍！这在国内造成了不小的负面影响，也出现了航空公司对跳槽飞行员的天价索赔事件。

在方明远看来，说到底都是国内的航空人才培养机制不够完善，民用客机的飞行员，来源太少，基本上只能依赖每年少数院校毕业生和军队退役飞行员来支撑着，这在国内航空业缓步发展的时期，倒是没有出什么问题，但是整个行业一旦快速发展，飞行员输送这一块就跟不上了。而这又与民航管理机构没有足够的远见，有着不可推卸的责任。

“明远，从目前得到的消息来看，彩云航空公司这一次发生航班返航事件，是迟早都会发生的。”安洁莉娜坐到了他的身边，将一叠资料放到了方明远的面前道，“高工作压力，比业内平均水平还低的薪酬，工资、福利、补贴的大量拖欠，上下沟通渠道不通畅，管理层无能等诸多的因素，加上去年下半年公司业绩的明显下滑，已经令彩云航空公司如同一个火药桶一般，随时可能爆炸。而航班返航事件，就是飞行员群体对于公司的不满达成一定程度后的一个发泄！”

方明远微微地点了点头，要不是不满情绪达到了极其强烈的程度，怎么可能会有这么多的航班的机长、副驾驶都卷进此事来，而且之前居然还能够让彩云航空公司的管理层对此一无所知。这说明，要么是这些飞行员们组织的好，要么是彩云航空公司的管理层实在是太无能，他比较倾向于后一种因素。

前一段时间，跳槽飞行员被原东家索赔上千万元的事件被媒体炒得沸沸扬扬，也震慑了不少有跳槽心思的飞行员，估计彩云航空公司的管理层也是觉得从此可以高枕无忧了，所以对于旗下飞行员们的关注也就降低了。