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1419. 软肋(1 / 2)

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“看到这里的时候,大家可能会奇怪,同样是本田的产品,可是为什么他们在日本和欧美发生车祸的时候,和在国内发生车祸的表现完全不同。甚至可以说,他们在欧美遇到车祸时候的表现,要比在国内遇到车祸时候的表现强上一千倍,甚至是一万倍不止。之前大家看到的那几起,发生在国内的车祸,笔者可以很肯定的告诉大家,车上的成员,全部都不幸遇难了,而其中有一辆车,更是婚车,车上的新娘和新郎在那场车祸中双双殒命,而这辆本田车,还是新郎才买了没多久,专门为婚礼准备的婚车。。。”

田中极力的控制自己的手指也眼皮,可是却发现有些控制不住,他的手指和眼皮,还是在不受控制的突突突的乱跳。

“笔者做过这样一个粗略的统计,当驾驶本田车的时候,如果你一xxx的时速,在国内发生车祸的话,如果你没有系安全带,那么你最后丧命的可能性将会高达百分之九十五,而在国外,这样的几率,却只有百分之五十六,而这又是为什么呢?都是同样的车,重量也完全相同,为什么,就会有这么大的差距呢?下面,我们就来为你揭开这个秘密。。。”

田中广沪眯缝起了眼睛,快速的转动着鼠标上的滑轮,把文章往下面拉,他倒是想看看。这帮家伙到底能不能切中要害。说道点子上。如果他们要是说的不对点的话,那么,嘿嘿,老子公司的法务人员可不是吃白饭的。

大众不敢和你们叫板,硬碰硬,可不代表咱们就不敢,要知道,咱们可是在美国那样严苛的环境下。能和美国人叫板,拼刺刀这么多年,最终在美国站稳脚跟的产品,还用得着来怕你们这帮华国人?

“众所周知,日本人的车,无论是本田还是丰田,还是日产,都是以省油,经济为闻名,可是他们是如何做到这一点的呢?其实很简单。就是靠减轻车子的重量,因为有人做过测算。一款车子的重量如果能够降低百分之十,那么他的油耗,在同等驾驶条件下,将会降低百分之七。而日本人在这方面则是做到了极致,尤其是在丰田推出有名的钢板用料理论之后,日系车商就把这个理念给发挥到了极致。那这个理论的核心论点就是,,。尤其实在防撞钢梁,和发动机盖,以及车门板上,日系车商的表现简直就让人寒心,我们来做一个同级别车的比较,其中有大众帕萨特,本田雅阁,还有丰田凯美瑞,以及美系的通用君威,大家就来比较一下这些车的门板厚度,以及最关键的防撞钢梁的厚度。。。。。。。。。。。最后的结果很明显,日系车的钢板,用的都是最薄的。。。”

看到这里,田中很是不以为然,这什么狗屁的比试,难道车子重就是对的吗?难道非得用厚实的钢板才对头吗?

等一会儿,你们如果在没有什么干货的话,看老子回头怎么收拾你们。

“不过会有很多朋友说,那他们在欧美和日本买的车子也都是这样的啊?作为同样的车型,用料标准,尤其是测量标准全部相同的日本车,为什么在欧美的产品,和在国内的产品,表现相差就这么大呢?是啊,为什么会这么大呢?接下来,我们就给大家来揭穿这个秘密,事实上日本人的一个理念是对的,那就是并不是所有的车子,都是用料越厚重不好,钢板的厚度越厚,并不能代表这款车的强度就越大。而真正决定车身坚固程度的,则是用来造车用的钢板的抗扭曲强度。日本车在欧洲和美国以及本国,他们造车所使用的钢板的抗扭曲强度,均为七百到八百mpa,这样抗扭曲强度的钢板,对于日本车的设计来说是完全合格的,甚至可以说是恰好合格的,要知道欧美车企造车所使用的钢板的抗扭曲强度,基本都在九百mpa级别以上,甚至有的还会超过一千mpa。而在国内,他们使用同等厚度的钢板,而因为我们国内钢铁冶炼技术的落后,同等厚度的钢板,我们出产的钢板,根本就达不到他们出产的钢板的抗扭曲强度,,我们能够做到的最高抗扭曲强度,也就是400-500mpa而已,和日本人所习惯使用的刚才的抗扭曲强度有着200多的差距,这就是为什么,我们国产的日本轿车一碰就散架的主要原因,因为材料方面的差距,我们确实做不到人家的强度。。。”

看到这里的时候,田中光户,感觉自己的脑瓜门有点冒汗,没想到连这一点他们都知道了,对方这可不是在瞎说。

那接下来呢,他们会怎么说,如果光是从这一点入手的话,就可以把国内这两家日系车商给摸得老黑了。

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