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974. 功过谁人说(1)(1 / 2)

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话说这个王部长上台之后,大搞特搞的高速铁路,这种东西的争议在国内一直很多。

因为在国际上搞高速铁路的国家里,出了日本的新干线之外,好像其他几个搞出这种东西的国家,比如法国,和德国,在高速铁路的运营上,就没几个是赚钱的。

就连华国也一样,在高速铁路刚刚搞出来之后,就一直是在赔钱运营,无论是在王部长当政时期,还是他的后继者当政时期,这高速铁路运营的时候,就一直没赚过钱。

可是如果仔细,理性的分析一番的话,难道搞高铁就真的不赚钱吗?

这就需要具体情况来具体分析了,华国的情况和日本,法国,德国或者是美国都不一样,因为这个国家有着世界上四分之一的人口,每年到了春节或者其他重大节假日的时候,这人流量都特别的大。

而且从华国人的消费习惯来说,更多的人其实都是更加喜欢选择靠火车来出行的,毕竟这种交通工具,相对非常的安全。

而且在高铁没有出现之前,飞机旅行虽然已经开始逐步的流行起来,但是那高昂的飞机票价,着实是让人望而生畏,但是当高铁出现之后,飞机票价频频打折,可是着实是让不少老百姓的了实惠,这可绝对可以算作是王部长的功绩之一。

但是也有人会说,你说那么多,可是你看看那高铁的票价,那么贵,分几等座,动辄就是七八百的票价,普通老百姓谁坐的起啊?

确实这高铁的票价不便宜,可是事实上不是王部长不想让票价便宜,而是他也没办法,他也想便宜,可是他不敢。

事实上当初从他搞高铁的时候开始。就顶着相当大的压力,因为一旦你要是立项要上高铁项目,你就会得罪相当多的既得利益者。

就比如这高铁的建成,给了广大的高速公路体系背后的那些囊虫们来了重重的一级右勾拳。

国内的高速公路体系到底是个什么玩意,相信大家都非常清楚,一条修建了超过二十年的高速路,在收费上早就已经收回成本的情况下。还在继续收费,而且一直要受到地老天荒那一天,就可以看出这个体系的无耻。

而这个体系一般都是由很多红色子弟为开路先锋,背后是国外的资本集团为主的体系集团,这些钱不光是让那些脑满肠肥的家伙吃的满嘴流油,还让那位外国利益集团跟着赚的盘满钵满。而最后倒霉的还是国内的老百姓。

事实上十年之后,国内百姓面临的通货膨胀,最基本的体现在蔬菜,米面粮油上面的通胀,有很大一部分,就来至于这高速路的贡献。

首先他收费,其次他还能够给那些地方交通管理者。提供罚款的机会,第三就是他还给中石油,中石化这样的企业贡献了大量的利润。

而这些钱,最终都会转嫁到消费终端的老百姓头上,这样种地的农民得不到实惠,出产的菜价一公斤几毛钱,可是这些菜从农村田间到了老百姓餐桌上就会变成十几块钱,甚至几十块钱。

而高铁的出现则就给了这帮家伙狠狠的一个耳光。比如很多人选择坐高铁出行,而不是坐车,而高铁的出现,还可以让原本的铁路运输系统,腾出很多运力,来给需要的人,这样一来就相当于坑了高速公路体系两遍。所以你说那些人到底会不会恨这个王部长?

第二就是搞航空的那些巨头,在国内但凡是能够玩得起航空公司的,一般都是国字头牵头的大型国企,可是这些国企。但凡是明白人都明白是怎么回事。

明面上这些国企号称是国家的,可是基本上是属于某些大家氏族子弟的盘中餐,这绝对是不争的事实。

而高铁的出现,让这些所谓的航空公司,不得不经常打折让利,你说这些人会不会恨这王部长?

第三就是铁路内部和上层负责审批的一些人士,这位王部长上位之后,可是表现的异常强势,首先他在铁路内部实行高压统治,这就让很多人失去了捞钱的机会。

要知道原先在他上任以前,国内的铁路系统内部,可是派系林立,南北铁路分局,各大分局的权利,都是非常大的。

甚至大到了一些分局的主要领导,就可以单独的拍板进行采购,或者是进行货物运输协商等一系列事宜。

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