第四千零五十八章 注定悲剧（2 / 2）

这在经济景气的时候看起来好像没啥用，但是当遇到了金融海啸的时候，就能显出问题了！因为韩国银行以及各种金融公司低于98年金融风暴的恐惧，在听说了美国次贷危机之后，这帮银行和金融集团立刻风声鹤唳的就开始控制风险控制坏账！所以别说是什么企业贷款难弄了，就算是个人买车贷款，很多银行以及金融机构都不发了！这时候车企背靠的集团自己有没有可以帮忙放贷的金融机构或者银行，那可就起了关键作用了！像是起亚哪怕没有这种金融机构，但是起亚被华夏汽车捧着开拓了海外市场，日子过的还凑活，不需要太看韩国银行以及金融机构的脸色。

但是双龙就不一样了，人家本来就没有金融机构，然后还没有海外市场，这韩国国内放贷门槛陡然提高，可不是对双龙造成了巨大的影响了？可以说双龙这事儿吧，真是有些时也命也！同时对于咱中国企业而言，如果要通过对外投资的方式进行扩张，应该意识到品牌的收购需要原公司极强的实力，这个实力不仅仅指资金实力，更加指对技术和对管理的驾驭能力。在跨国并购中，管理能力是对并购方的另一大挑战。，尽管上汽是国内一流的汽车企业，在市场化方面也走在前列。但是过去几十年，上汽集团在整车企业管理方面，主要还是依靠合资公司的外资方，真正独立的经营管理经验积累有限。

上汽原本希望通过控股双龙汽车获得其品牌知名度和制造技术，以找到通往全球市场的捷径。市场也预期上汽在中国的低成本优势与双龙品牌、技术相结合将发挥较好的协同效应，提高双龙汽车的效率。但是问题在于，那双龙公司生产管理水平、技术装备、研发能力不比上汽强多少——这还是往好听里面说的，往难听的说，就是管理水平那真是比上汽烂多了！技术装备和研发能力……也只能用呵呵来形容。

如果没有以前奔驰的技术支持，尤其在柴油动力方面的技术和配件提供，双龙根本不可能有生存能力。从上汽收购韩国双龙之后，双龙几年来的发展一直不被韩国业内同行看好。拥有7100多人的双龙汽车年产量一直徘徊在9万到15万辆，远远低于其他韩国汽车厂商，这么一个产量也就是跟萨博差不多的水平，而萨博在通用旗下是什么结果？连年亏损！同时，双龙还存在产品结构单一的问题，在2007年原油价格飙升导致大排量的高档车辆销售滑坡后，缺乏可替代的中低档产品。所以，其实从上汽收购双龙的第一天起，就伴随着双龙汽车工会的矛盾潜藏、双龙大排量suv市场需求趋缓、产品结构单一等诸多问题，随着金融危机的加深，双龙公司内部一些一直存在的根本性问题逐渐显现出来，加上其他因素的综合影响，最终使双龙公司走向了破产的边缘，而上汽公司作为双龙的大股东，也损失惨重。

其实了解到了这里，贾鸿渐感觉看这么一出戏，并不再像是之前看到的国内企业去海外并购然后吃亏的事儿了，在他眼里反而像是两个本来并不合适的人，因为机缘巧合走到了一起，开始了一段恋爱或者婚姻。本来这俩人就不合适，当他们决定走到一起的那一刹那，可以说就决定了最后是悲剧收场。两个人各自有各自的毛病，也许一个毛病多点一个毛病少点，但是这两人都没有做好准备，同时也没有什么磨合，当脾气对着冲起来的时候，那就是火星撞地球了，谁都不退缩，两个人都对着干。这个拿菜刀那个拿斧子……所以真的说起来，海外并购那还真是要跟挑老公一样，需要下决定之前就擦亮眼睛选对人啊！

像是咱贾鸿渐那就很不一样嘛，咱的海外并购就很成功嘛！这一方面是因为贾鸿渐是重生者，而另外一方面呢也说明贾鸿渐做事儿的时候，知道怎么做才能成功！他对于海外并购的风险以及危险，那是有清醒认识的！只有知道什么危险，那才能躲过危险啊！(未完待续。)