第四千零二九章 萨博的问题（2 / 2）

很快，华夏汽车和通用达成了购买萨博品牌的意向之后，华夏汽车就雇佣了一个德国那边知名的会计师事务所对瑞典哥德堡的这萨博资产进行了清点。结果不清点不知道，一清点下来这萨博的资产情况还真是让人不太能够乐观——虽然说萨博总体的有形资产有10亿欧元上下的规模了，但是如果从通用剥离的话，那么负债要高达5亿欧元！也就是说这品牌现在有形资产也就是净5亿欧元左右了！

同时这品牌呢，那还真是有各种各样的问题——从产量来说，他们历史最高销量就是06年达到的13万辆，而历史最高生产量是15万辆一年，这生产量说实在的，是跟人家保时捷一年的产量差不多。但是问题在于，人家保时捷卖什么价格啊？人家产量小，但是价格高啊，所以也不少赚钱！但是萨博就不一样了，他们的产量跟保时捷差不多，但是价格因为种种原因，又弄的是奥迪的定价！在完全卖给了通用之前，这萨博其实就是在瑞典、芬兰、挪威、丹麦这些北欧国家比较有市场而已，在一衣带水的德国销量都不行，更不要提什么法国英国之类的了。

在卖给了通用之后，虽然说产量销量达到了新高，但是这新高也只是刚刚打开了西欧以及北美市场而已！虽然已经创纪录了，但是实际上来说其实还只是刚刚通向了正确的可以扭亏为盈的路线，还没达到扭亏为盈——没错，哪怕得到了通用的大力帮助，可是实际上萨博还没有赚钱！这也是为啥当初萨博会被瑞典卖给通用的原因，因为品牌推广不利，所以品牌定价上不去，定价上不去吧只能弄个相对中高的定价。而弄了中高的定价之后，整体销量还上不去，这样的企业不亏损还什么企业亏损？

萨博的失败说到底是市场过于狭窄的失败。当萨博沉浸于忠实用户对自己的拥趸，以历史上一系列卓越而创新的产品为荣时，它的运作模式却日渐僵化。面对竞争对手的步步紧逼，萨博所属的细分市场不再能够给予萨博足够的成长空间。从来不超过15万辆的年产量，定价又不能太离谱，萨博所占领的这部分市场实在太狭窄，不足以支持萨博的运营。像是定价差不多的奥迪，那产量一年能够达到萨博的十倍以上！人家那才是真赚钱！企业做产品要赚钱，那要么就是薄利多销跑量，要么就价格高质量好做口碑做高端市场，卖的少了但是单个产品赚得多，那也行。最怕就是这种价格又不高，销量又不高的，那真是能够活活把企业拖死！

甚至从萨博内部的报表来看，从90年通用入股了萨博之后，十几年下来就94年95年以及2001年三年是萨博盈利的，其他十几年是一直在亏损中！再详细了解下来的话，通用实际上在2000年买下来了萨博之后，一直试图想让萨博走上奥迪的路！想让萨博降低配置然后降低成本开始大规模量产，通过质量以及口碑比奥迪好那么一丢丢，但是价格和销售渠道跟奥迪差不多的优势，来帮着通用跟大众的奥迪干。但是问题在于，貌似顽固的瑞典人一直在抵抗这种大规模量产化的思路，他们萨博公司里的那群人集体抵制跟通用旗下的欧宝品牌共用平台和地盘，然后萨博还要追求自己往常那种面向个人用户，然后技术复杂同时车子定位比较高端……这真心不好做好么！

了解到了这里之后，不管是贾鸿渐还是丁海涛他们，都明白这萨博是有些属于烫手的山芋那种类型的企业。这样的一个企业年头太久，然后自我意识太过于强烈，同时真的说起来华夏汽车其实在全世界范围内的影响力以及逼格来说，是比不上通用的。那么当通用都降服不了萨博的时候，华夏汽车能够降服的了么？会不会萨博变成一个华夏汽车的“特别行政区”？会不会变成人家萨博归了咱们之后，日子过的好了，人家萨博觉得是他们自己品质好技术好的结果，咱们只是帮他们把产品介绍给了中国消费者，如果他们当年自己有能力进入中国市场，那早就红透半边天了……如果在进入了中国市场之后销售还不好，那么萨博的人会不会觉得是贾鸿渐和华夏汽车的各种落后不上档次的管理拖累了他们萨博？他们会不会觉得继续他们以往的路线早就红透半边天了？

这，真是不的不考虑的事情！(未完待续。)