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第一千八百二十章 全面领先(1 / 2)

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伴随着牧野极光被全世界汽车媒体推崇、被全世界汽车爱好者与普通消费者偏爱,现在每一个汽车厂商,都在绞尽脑汁的想要开发一套属于自己的、基于彩色屏幕的人机交互系统。

日本丰田是最早着手的,其次是德国大众。

他们意识到搅局者给汽车行业带来的巨大变革,尤其是李牧这样的搅局者,完全不按套路出牌。

汽车厂商之间的竞争原本是什么样的?

使大家根据不同的用户群体,不同的需求,不同的市场环境,去研发不同的各类车型,并且与其他竞争对手的车型进行全面的、工业化的对比。

所以,凡是大的汽车集团,产品线几乎都覆盖了每一个级别,包括但不限于两厢、三厢、SUV、掀背、旅行、迷你型、小型、中型、大型……

就拿现在国内常见的B级车来说,日系车有本田的雅阁、丰田的佳美也就是凯美瑞,大众的帕萨特以及别克的君威,汽车厂商之间的竞争,基本都围绕着外观和机械配置做文章,从来没有人把竞争延伸到与传统汽车无关的科技领域。

可是,李牧偏偏就这么做了。

其实李牧也知道自己的长板和短板。

他手头现在综合下来,技术最全面、最适合做中端车的,就是沃尔沃那套技术。

反观路虎和捷豹,这俩玩意儿现在基本上就是干啥啥不行的土贵族,他们现有的技术和平台,也不适合用来造中端车,而是更适合造中高端车,毕竟这俩品牌现在都没有排量低于3.0的发动机。

而牧野极光用的沃尔沃整车技术,就综合水平来说,比丰田、大众这种巨无霸企业,还是有很大差距的。

李牧心里也很清楚,追赶这种工业领域的差距,自己三五年内,甚至十年内都没戏,很多国内车企发展十年甚至更长时间,还在一比一模仿日系车,也没能追的上人家。

毕竟,你在跑,人家也在跑,而且人家先你跑了几十年,这个差距想追那真的是太困难了。

所以只能另辟蹊径。

为什么华夏互联网企业能在那么短的时间内迅速崛起,哪怕是李牧重生之前的那一世,华夏的互联网企业也基本在各个领域走在世界前列。

究其原因,就是因为世界互联网起步就在九十年代,华夏互联网起步也在九十年代,大家技术水平差的并不远,几年而已,再加上华夏人民吃苦耐劳、刻苦钻研的精神,最多十年就能追上那几年的差距,实现赶超。

但是,这也仅仅是在软件领域,以及互联网产品形态和模式领域的领先。

真要说到计算机硬件,华夏和西方的差距,比汽车领域要大得多。

最起码,李牧重生的时候,华夏在计算机芯片领域还乏善可陈,虽然有了自主芯片,但性能差距远大于汽车,国产车虽然整体技术水平比美日德的汽车企业差了不少,但起码能造出很多实用性强、性价比高的车型,芯片就差得远了。

这也是为什么,李牧的思维里,想做的,是颠覆传统汽车制造业,而不是正面与他们竞争。

所以,他除了用内饰与外观来赢得先机之外,剩下的优势,全部都集中在了产品的人性化设计,以及科技化程度上。

这一下就让他领先了传统汽车企业,至少两到三年的优势,而且李牧有信心把这个优势不断扩大。

汽车制造业,有一个很难受的事情就是,所有的一切基本上都要做好软硬件的适配。

现在的汽车厂商和互联网行业还没有什么交集,和高科技的计算机以及软件行业也没有什么交集。

这种感觉就像是从来没有做过智能手机的手机品牌,忽然有一天要被市场逼着开始研究智能手机。

但是他们在这之前,甚至还没有做过一台彩色手机。

这样一来,他们面前的工作量就变得极其浩大。

不但要开发整套系统,更要把整套系统对应的硬件全部与这套系统做好适配。

即便是丰田与大众这样的顶尖汽车企业,现在也没有独立打造一套智能人机交互系统的能力与基础。

而且,把中控换成彩色屏幕,光是硬件的供应链就够他们麻烦折腾的。

那要重新设计内饰,重新开发研制模具,更要在全球寻找合适的硬件供应商,重新整合出一条新的供应链出来。

德国人率先对这件事情感到绝望,因为他们发现,就算他们整合好了供应链,他们在一到两年时间内,也不可能开发出一套与牧野汽车相提并论的交互系统。

如果只是在车里塞上一块彩色屏幕,但是又不能让这套彩色屏幕变得智能起来,那消费者一样不会买单。

而且李牧还有一个杀手锏,就是keyhole提供的地图和导航。

由于keyhole这家公司是李牧和谷歌联合收购的,所以他和谷歌早就已经把权益闭环设定清楚。

首先,keyhole绝对不会授权任何一家与汽车相关的企业,使用keyhole的任何技术和数据。

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