第三百一十三章 铁路网和枕木（1 / 2）

对于三条铁路一起修建这件事情詹天佑还是提出了异议毕竟这等于工期扩大了三倍对于一条铁路来说这是一个巨大的漏洞哪怕这边修建铁路再快晚了三倍修通这还是让效率降低铁路的功效更多的体现在完全贯通之后。

杨元钊对于专家的一件几乎是全盘接受的后世的微薄的铁路知识也告诉他一般的铁路都是先修通的单线未来才添加复线的这也是铁路修建的一般惯例不过测量和设计的时候他坚持3条线路一起测量和设计以减少未来修通三条线路的难度。

这一点詹天佑不置可否特别是知道整个包头现在差不多有6000人基本上掌握了测量和绘图的人员分布在整个蒙古和山西共同的测量这个的时候他也没有什么好说的要知道之前的京张铁路只是他和手下的十几个人跑遍了从北京到张家口的整整200公里一点一滴慢慢的把整个工程给测量出来的三条线路因为同时测量的关系工作量并没有提升到三倍又有这么多的人还有初步的测量结果的当然是满心满意的同意了。

看到詹天佑同意了他的意见杨元钊放下了一条心事作为包头蓝图的设计者和计划者他非常清楚未来借助了一体机的帮助包头的产能会爆发到什么程度千万吨级的钢铁厂不单单是原料的问题产出的东西。也是让人恐怖的一旦16座高炉彻底的竣工还有工人的数量跟上炼钢厂的脚步从白云鄂博到包头一两条铁路线都跟不上运力。原料的运入成品的运出还有大量的后续生产这些都不能够被交通的瓶颈所制约了42公斤每米的钢轨不过是一个基础。未来这样的道路会逐步的增加。

也因此基于轻工业的包头连接上重工业的白云鄂博轻重工业并重的情况之下。所生产的东西是以万吨甚至百万吨来计算的加上未来两位一体的核心区域会吸纳以百万甚至是更多的工人只是这个基础的生活用品就是一个天文数字。

詹天佑不明白杨元钊的豪情壮志。却也明白他真的是遇到真心修建铁路的人了他想过。要修铁路只是觉得可能是包头到张家口这几百公里的路程需要他几年的功夫才能够修通。可是看了水文和地址材料他知道。包头为此准备了很多加上铁路和钢轨。基本上他前期的准备工作就可以放在一边了包头已经把一切都做的很好了剩下的就是按照包头的设计去做就行了这起码节约了一年多的时间可是这么庞大的计划先不说第一个换线只是几条重要的直通铁路就有一千多公里这对于他而言最少七八年才能够修建完成。

当然了杨元钊也跟詹天佑谈了一些前景除了除了这五条重要的干线铁路之外还有包头到白云鄂博还有一包头为中心白云鄂博大同绥远等主要城市为中心的环线铁路这是第一个环线这个环线的用途是连接以包头为中心的最核心的城市未来伴随着包头影响力的扩张会以资金和技术优势推动整个铁路网络的建设把一些的比较强势的项目逐步的移植到这些城市减轻包头因为急剧扩张带来的人口和土地上面的压力。

接下来还有太原为起点的第二个环线在环线之中各个重点城市跟包头之间都有铁路直接的互联这样形成了一个相对比较密集的铁路带在每一个铁路交叉口的位置会形成一个重要城市这个城市不但是交通枢纽也带着其他的作用比如区域的经济中心或者是产业的枢纽城市。

詹天佑彻底的惊呆了他没想到杨元钊的心态会放这么大百公里的铁路在他看来信手拈来只是5条铁路就1500公里了如果加上3条线的建设就是4500公里至于以包头为中心的两条环线哪怕是单线修筑连接起来也是以千公里为数字的可能在包头的支持下短短的几年时间就能够在这里形成一片铁路网最少是以万公里为单位的这一点詹天佑丝毫都不怀疑包头已经拥有了生产铁路的必要东西钢轨和资金有了这两点又有足够的魄力不遇到大不可抗力的话修建成功几乎是板上钉钉的。

想到这里詹天佑的心情就异常的兴奋了起来作为一个大半辈子都投身到铁路研究铁路的工程师他希望名字背后的铁路会越来越多京张铁路因为他的存在已经成为了一座丰碑而包头的这个铁路网就会跟着成为另外一个。