第一千一百四十七章 杀一杀行业里的歪风邪气(1 / 2)
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不得不大脑宕机,更不能不呆立当场,因为在嘈杂的试车台前的仪器上,涡轴发动机起飞耗油率一栏的数值上赫然显示的是0.28。
这个数值在0.35都能成为省油奇迹的国内涡轴发动机业内来说,已经不是奇迹了,而是妥妥的神迹了。
做大起飞耗油率0.28,即意味着在直升机起飞这个最需要发动机功耗,同时也是涡轴发动机燃油消耗最大的阶段,每千瓦时的燃油消耗只有0.28千克。
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也就是说,当WD—63ZB大功率涡轴发动机以3000千瓦功率满负荷运转一个小时,所需的航空燃油为840千克。
看着好像很吓人,毕竟直8plus上面装了三台WD—63ZB大功率涡轴发动机,要是都这么来,不是油老虎又是什么?
反观直9配备的仿制于法国阿赫耶涡轴发动机的涡轴8E发动机,即便以522千瓦的起飞功率运转一个小时,耗油量也不会276千克。
远少于WD—63ZB大功率涡轴发动机,即便涡轴8E的最大起飞耗油率为0.53。
如果要是这么比的话那就是不讲武德了。
要知道WD—63ZB大功率涡轴发动机可是大功率涡轴发动机;涡轴8E不过是个小功率涡轴,就算功率拉满也不会达到WD—63ZB大功率涡轴发动机油耗。
但这就说明涡轴8E的油耗低吗?
显然不是,相反涡轴8E的油耗相当高,甚至达到了WD—63ZB大功率涡轴发动机的2倍。
因为WD—63ZB大功率涡轴发动机在522千瓦这个功率上,一个小时的耗油量不过146千克,几乎是涡轴8E耗油量的一半儿。
由此可见,真正的油老虎是涡轴8E。
事实也的确如此,涡轴8E的油耗太高,导致国产的直9的续航里程始终不及法国的原装货,令部队对直9是态度是相当的复杂。
装备吧,直9装不了太多不说,还腿短,无法执行高强度军事任务,完全鸡肋一个。
不装备吧,十多年时间投了那么多钱,总不能打了水漂。
正是部队在直9上的反复犹豫,这才给了腾飞集团直12一个切入的空子。
哪怕前几代的直12同样拉胯,各种毛病层出不穷,但直12上配备的WD—43Z涡轴发动机耗油率达到0.4,能够在满载的情况下满足部队对航程的最低需求,这才忍着直12的各种毛病,捏着鼻子支持下去。
就这么在两款直升机没有最差,只有更差的比烂过程中,直9和直12都得到了部队的订单。
对直12来说算是彻底活下来,至于直9同样是松了口气,最起码他们的公关策略是用对了套路。
是的,直9也改进了,只不过不是技术上和工艺上的改进,而是跑部门,找领导,游说公关的改进。
不是说涡轴8E的油耗高嘛?