第一千二十九章 成长型飞机（1 / 2）

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是的，眼下巴基斯坦手上的两架“真龙Ⅱ”，不，应该叫做JZB—119照比原版的“真龙Ⅱ”性能上被降低了一大半儿。

就拿原版的“真龙Ⅱ”来说吧，飞机采用的是静不稳定技术设计的机身结构和气动外形，采用全权数字式电传操控来控制静不稳定对机身失速的影响。

在获得优越的机动性同时，保证飞机的安全性。

到了JZB—119身上，静不稳定技术就被大大折扣，除了少部分保留一些皮毛外，全机配备了相应的重心配重，使得原本的静不稳定设计被生生改成了静稳定。

机动性照比“真龙Ⅱ”原版验证机差了不是一星半点，与此同时有效载荷同样降低了不少，由最高三千公斤载弹量，降低到现如今的两千两百公斤左右。

发动机同样受到了阉割，由“真龙Ⅱ”的WD—44S型带加力推力的涡扇发动机，换成了WD—42P型小涵道比涡扇发动机。

尽管同样带加力推力，但两具WD—42P的推力加在一起只有6.3吨，这使得JZB—119的最大飞行速度只有1.2马赫，远低于世界主流的同类轻型作战飞机。

至于航电系统，起落架，结构材料等等都有不同程度的简配。

毫不夸张的说，JZB—119就是地地道道的“真龙Ⅱ”的太监阉割版。

但这么改也不能说一无是处，最起码JZB—119的可靠性和安全性比“真龙Ⅱ”要提高了好多个层次。

毕竟用各类先进技术堆砌出来的“真龙Ⅱ”本身就是为验证而生，内部的不确定风险非常多，一年多的试飞当中摔飞机的重大事故到是没出现，但大大小小的喘振、异响、抖动却时有发生，所以要是拿着“真龙Ⅱ”来卖，估计人家飞行员刚上天就得被吓得半死，根本就没法打开市场。

正因为如此，减配改装，甚至是阉割来提高可靠性，安全性，从而获得市场认可的确是个可行的路子。

毕竟腾飞集团从来就没说JZB—119是什么战斗机，一直以来只宣称它是一款高级教练机。

既然是高级教练机，性能水平低一些自然是无可厚非，毕竟又不是真正上战场，扛一线的玩意。

如果就这么老老实实的说JZB—119真实性能，顾景友等人也不会这样，反正都是事实，本该如此，问题是庄建业并没这样，口口声声说着高级教练机，性能文本却给的是“真龙Ⅱ”，这已经不是挂着羊头卖狗肉了，简直是在卖冰冻十几年的僵尸肉好不好！

但又没法反驳，因为TZB—2000预警无人机已经把戏耍新德里苏—30MKI战斗机的景象给拍下来了。

别管JZB—119简配多严重，就能把苏—30MKI耍得团团转，这就是能力，这就是本事，容不得人反驳。