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七百三十七章:出发之前(1 / 2)

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机场停机坪上,两架黝黑如墨的庞然大物静静停泊在那里,在旁边,是往来的卡车,和不停运载货物的人员。

几乎所有走下飞机,和即将登机的旅客们,都用惊讶目光打量远方这两架庞然大物。

他们不一定认得,这两架比波音737系列大上太多的飞机型号,但垂尾上巨兽工业的徽标,他们再熟悉不过!

人群里,竟有不少身穿红黄马甲,背后印着某某新闻字样的媒体工作者。

他们瞪大眼睛,满是惊叹地看住这两架飞机。

巨兽工业真是让人惊喜连连。

就在今天上午八点,华夏交通部门宣布了一项震撼全球的消息。

——巨兽工业旗下的疾雷汽车,予以通过【远程驾驶】功能审批。

消息一出,所有媒体哗然。

谁也没有想到,短短半个月内舆论能发生这般惊天扭转。从最初美方挑起的民众们对这个项目不信任,大部分人都希望这个项目永远无法通过。再到如今,交通部门迅雷不及掩耳之势的通过审批,记者们觉得这个世界变化太快了。然后潮水般地往中云赶,想去采访巨兽工业,下一步将拿出什么计划,来推广远程驾驶功能?

也有人质疑交通部门为何这次如此迅速,他们回应说其实从第一次审批开始,交通部门就一直在评估这个项目。当初技术评估通过,但缺乏硬件测试。如今远程驾驶用完美的成绩,通过多家机构和公众们的一致审核,自然无需再耗时间。

当然,审批文件中并不是对巨兽工业一路绿灯。

文件中,列举了众多限制条款,同时也详尽明确了巨兽工业在启动这个项目后,应该对民众们尽到的义务。

条款十二条,交通部门直接公布在了官网上。

除了明确启用驾驶功能后,出现交通意外情况,一律由巨兽工业承担外。文件中还规定了,远程驾驶功能并不是所有城市都能无阻碍地开放,只有在城市中疾雷汽车保有量达到相关标准,或是处于能源服务中心的覆盖范围内,才符合开放要求。

同时,在远程驾驶功能对民众们开放后。交通部门还会持续追踪在远程驾驶模式下,疾雷汽车的事故率。

如果三个月内,由交警划责,以疾雷汽车负主要责任的事故率超过百分之四十,该功能将暂停使用,等待进一步完善。

交通部门这份文件,很明显不是仓促推出,看来在第一次审批时,他们就开始着手准备这份文件。

文件一出,整个华夏互联网沸腾。

“到底什么时候开放,又开放哪个城市?我有种活在科幻世界的感觉。”

“人类已经可以懒到连车都不用开了么,这是我辈福音啊。”

“这份文件很详细呀,连责任划分都规范好了。就不知保险公司愿不愿意给疾雷汽车投保?”

“我有个疑问,假设开启远程驾驶。那乘客是不是就不允许坐在驾驶位,否则随便拨方向盘,造成交通事故怎么办?”

“巨兽工业赶紧开放这个功能啊,我住金陵市,这个城市符合开放要求么?”

“美国呢,美国商业部出来说句话!”

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