第三百四十五章 霍顿飞翼（1 / 2）

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喷气式战斗机和运输机项目倒是没有什么问题，龙魂兵工联合体已经有了蓝本，只需要按照德国国防部的要求稍做改进就可以满足要求。只不过，大型轰炸机对于德国的任何一家飞机制造企业来说，都是一个不小的挑战，二十吨以上的最大起飞重量，不但在机体结构和气动布局上都需要大量的技术突破，而且在轰炸机的投弹精确度方面，也需要进行从零开始的研究。

得到消息的霍顿兄弟对德国大型轰炸机项目产生了浓厚兴趣，他们认为，飞翼飞机由于没有产生巨大阻力的尾翼部分，在飞行效率和航程上拥有先天优势，兄弟俩坚信，只有飞翼轰炸机才能满足德国国防部的苛刻要求。

肖卫国决定大力支持霍顿兄弟的想法，梅塞施密特正在为此发愁，见到有人站出来主动请缨，他自然是乐得顺水推舟，因为他相信有肖卫国在霍顿兄弟的背后支持，龙魂兵工联合体就一定可以将飞翼轰炸机搞成功。

有了肖卫国的支持，霍顿兄弟就开始进行初步设计，几天后，雷玛和沃尔特加上龙魂飞机制造公司的设计人员，还有BFW公司的设计师也应邀出席了在龙魂兵工联合体总部举行的飞翼轰炸机方案研讨会。

在会议上，BFW公司的设计师与霍顿兄弟产生了严重的分歧，BFW公司的六名设计师有五名都认为霍顿兄弟的方案在气动控制方面有严重缺陷，仅靠飞翼后缘的升降副翼无法有效的控制飞行器，他们坚持要在飞翼轰炸机上安装一个巨大的贯通首尾的垂直尾翼。这次为德国国防部设计轰炸机，BFW公司的设计师们希望他们能够发挥更重要的作用，毕竟他们认为霍顿兄弟太年轻了，而且没有真正的设计经验。

雷玛?霍顿对此很是不解，在他看来这样的改变不仅意味着增加更多的工时，整个工程的不可控性大大提高，而且对原设计的气动外形有毁灭性的影响——增加的垂尾将带来巨大的空气阻力，进而导致飞机航程下降。

这时候肖卫国不得不站出来了。他大声道：“把轰炸机设计成一种飞翼的气动布局形式，我们估算了一下，在携带同样多载荷的情况下，这种飞翼式布局轰炸机在机体重量上可以比正常布局轻10%左右。风阻可以减少40%左右，在发动机油耗相当的情况下，航程比正常布局轰炸机大20%左右，换言之，在相同的航程时。飞翼布局的油耗要低20%，在性能上更是大大优于正常布局的轰炸机。”