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第二百六十六章 一万公里地铁兜售计划(1 / 2)

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ps:感谢读者大大“王雪林”打赏888纵横币,谢谢元宵节的祝福,天堂收到了……在和雅迪讨论完,未来依靠人工智能军队,殖民其他位面的宏伟计划后,王凡再次回到眼前的现实资金缺口问题。

第一目标位面,也就是老mao他们那边,由于和主位面时间比有2比1的差距,所以可以给主位面的过剩产能,找到极好的宣泄口。这里一年的工业产能除以2后,也就显得不那么吓人了。对于那边总数4亿左右的人口来说,暂时刚刚好。等不久后,那边建国并逐步解决四川、宝岛问题后。其国内也会开始大规模建厂,逐步实现自给自足,到那时主位面的产能,就可以转移目标群体,瞄准第一目标位面的世界其他国家。毕竟再有了安定的社会结果、先进的武器、精锐的部队后,炎黄民族在第一目标位面开疆扩土实在不是什么难事。

不过话说两头,时间比带来的反面问题就是财源紧张。王凡在人民银行沉淀的一万三千多亿元,如果是按1比1的时间比,则可以用上近1年的时间。可是现在,半年就要耗尽,所以王凡不得不想办法以“生财有道”。一个人有了金手指,搞个几百万、几千万、甚至几十亿都不算难事。但是一旦资金规模上千亿,就不再是简单的数学相加问题了。按照王凡后半年的计划,他还需要至少一万五千亿元。这笔钱不可能“突兀”的变出来,靠国际转账也不现实。这么大的资金盘子,需要的绝不是一两个工程项目就能搞定的。即使威慑力十足的盘龙国家防御系统,售价也无非几百亿上千亿罢了,再说那玩意,一号首长再喜欢,也不能月月买啊。

顺便说一句,主位面倭寇的国债规模,已经是其自身全年gdp产值的2倍以上了,但是倭寇依旧没有国家破产。这其中原因很多,比如倭寇各跨国公司,在海外拥有大量资产,他们支撑了日元的购买力和含金量;还比如倭寇国民比较保守,他们中大部分的钱多数趴在国内。但是除以上之外,还有一个重要原因,那就是倭寇国内的大大小小商业银行,非常喜欢购买政府国债,甚至还主动购买本国国债。为什么呢?因为这些银行认为国债风险较低,收益尚可。并且最主要的,上10万亿日元的,有稳定回报的国债金融市场(约合1000亿美元,6000亿人民币),不是那么容易找到替代品的。

所以王凡以前挣钱的方法,诸如低价销售矿产品,新型电池等等,虽然利润惊人,但是主位面的市场饱和度终究有限,超过一定数量级就没人要了。可办法是人想出来的。王凡在死了大量脑细胞后,一个推销计划诞生了!

地铁是主位面,地球各发达国家和发展中国家比较熟悉的交通工具。它有很多优点,比如:准时不晚点、不堵车、舒适度较高、在地下不占地、不破坏地面建筑和城市景观等等。虽然大家都知道地铁是个好东西,也非常乐意用,但即使是发达国家的领头羊——星条旗共和国,其国内地铁总里程也不过公里,站台数目1037座,还不到其23万公里铁路的一个零头。炎黄共和国排在第二,大约1021公里;倭寇第三,803公里左右。此外,地铁还有个特点,经济越发达的地区和城市,地铁线路越集中。星条旗的纽约,仅仅这一个城市就拥有地铁1162公里;炎黄的北京则有440公里,上海400多公里;倭寇东京280多公里(剩下的多为地上轻轨和高铁)。

为什么地铁里程这么少?还这么集中?答案很简单,造价太高!在2010年的时候,一公里的地铁平均造价大约是1亿美元左右(折合6亿人民币)。炎黄共和国较早建设的上海1号线地铁,每公里造价在8亿元上下。后来国内注重自主研发建设,上海和广州的地铁每公里投资也超过5亿元,就算是国产化程度高而受到国家有关部门表扬的南京地铁,其每公里造价也要4.5亿元。有专家测算过,高架线是地下线造价的1/4~1/3,地面线又是高架线造价的1/3~1/2左右。也即是说,地铁造价是地面铁路的612倍。

津海市,兴商钻石山别墅小区。

“你想搞地铁?”雅迪听到王凡刚刚的发言,有些一愣。

“对啊,这可是我苦思冥想好久,才得出的最好产业。它最能发挥位面戒指的‘收取’功能和自动工程机器人24小时干活不休息的特点。”王凡得意洋洋的讲道,“想想吧,没有开进出口的地下深处,在城市居民都不知情的情况下,数万工程机器人24小时不间断工作,以肉眼可见的速度,快速构建地下地铁专用隧道,并且不同于人类工程队的两头推进,我可以把机器人分布在整个地铁线上同时施工,它们密密麻麻一起干活,可以最大程度缩减工期,快的话,我估计十天到半个月就能建成一条地铁线。”

“纯技术上讲是肯定没有问题的。建地铁最耗时的挖土作业被戒指解决了,而我设计的一体化工程机械人,又可以把建设负重水泥墙壁的工期压缩到极限。不过为了安全起见,我建议你最好还是把地铁线路建设得深一些,防止其他城市施工队地下作业时意外撞见。”

“我懂得的。虽然国外发达国家,现在大力发展地面轨道交通和高架轨道交通。像巴黎市中心有六大地面铁路车站、莫斯科市有12个车站、柏林有横穿市中心的高架铁路、东京更有在市内形成环线,日运量达350-400万人次的山手线。不过高架铁路也好,轻轨运输(现代化的有轨电车)也罢,它们更多的是一种成本和性能的妥协产物。山手线穿过并人口最密集、商业最繁华地区所造成的噪音污染,倭寇人不反感不在意吗?我看未必,这不过是一种取舍忍耐罢了。既然有了我这个金手指,炎黄完全可以可以不考虑建造成本,选择最好的,实现地铁建设的全国大迈进。”

“但是你把每公里报价降到1.5亿元,是不是便宜的过分了?”

“我也是考虑到民生才这么标的。一万公里地铁1.5万亿元,这样和城市地面线造价没什么太大差别了,炎黄政府没有拒绝的理由。这样一来能解决我那一万多亿的资金缺口,二来也能让炎黄红党下决心干票大的。雅迪,你看北京地铁线路分布图就会发现,越是穷人住的地方,地铁线越少。为什么?就因为通了地铁,房价‘唰’的就上去了,造成老百姓想买却买不起。所以我这么计划,全国前50座大城市(31个省会城市+重点地级市)一步到位,我负责地下的地铁路线建设,红党政府则派工程队,到指定地点打洞建车站即可。至于像外界解释也很好办,就说是军队工程部队利用新工程机械建设的,再不信,还有‘201工程’嘛”

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